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2019-09-23 23:59 来源:挂号网

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    易纲表示,出台资管新规主要是基于四方面的考虑:首先是有序化解和处置“影子银行”风险,防止过于复杂的产品加剧跨行业、跨市场、跨区域的风险传递;其次是切实贯彻和坚持金融服务实体经济的根本宗旨和方向,防止资金空转和脱实向虚;另外,提高市场准入和监管的公平性,根据资管产品的类型制定统一的监管标准,对同类资管业务做出统一的规定,最大程度地消除监管套利空间,同时提高监管的覆盖度和有效性,坚持宏观谨慎管理与微观审慎监管相结合、机构监管与功能监管相结合;此外,为了促进金融业更加健康的长远发展,为金融创新和业务发展留出空间,并在监管措施的实施节奏上充分考虑了市场承受能力,设置了合理的过渡期,有序处置存量资产,防范“处置风险的风险”。  中国电子商务协会副理事长、电商扶贫专家姚广辉担任本次论坛的主持人,商务部原副部长张志刚,中国国际电子商务中心党委书记、副主任姚广海,贵阳市人民政府副市长刘玉海分别为论坛致辞。

  1912年,朱锡昂从工业学堂毕业回到广西,先后出任玉林五属教育团副团长、玉林五属中学校长等。  亮点三:投资领域改革深化,资本集聚效应显现。

  主要包括6种:一是有履行能力但拒不履行的重大税收违法案件当事人;二是在财政性资金管理使用领域中存在严重失信行为责任人;三是在社会保险领域存在严重失信行为责任人;四是证券、期货违法被处以罚没款,逾期未缴纳的,上市公司相关责任主体逾期不履行公开承诺的;五是被人民法院按照有关规定依法采取限制消费措施,或依法纳入失信被执行名单的;六是相关部门认定的其他限制乘坐火车高级别席位的严重失信行为责任人。  其次,要做到不在非正规的商铺刷卡,不随便代刷,保证银行卡在视线范围内。

  新华社发  朱锡昂,1887年4月出生于广西玉林市博白县一个教师家庭,1907年考入广东高等工业学堂。今年62岁的王式军,从事园林巡护工作已经有38年了。

  五年来,“一带一路”和自贸试验区建设不断取得新进展,有力推动我国全面开放新格局的形成  商务部投资促进事务局副局长张玉中指出,五年来,“一带一路”经贸合作在探索中前进,在创新中发展,在互惠中成长。

    数字货币研究稳步推进  “央行在三年多以前就开始组织关于数字货币的研讨会,随后成立了央行的数字货币研究所,最近的动作是与业界共同组织分布式研发,依靠和市场共同合作的方式研发数字货币。

  自南水北调中线工程竣工后一路北上的长江水,改写了这一苦涩的历史。百年老街上人来人往,路过的人们都会去店里看一眼,细细询问一番,“这是什么?”“多少钱?”“这怎么做的?”……“我这里主要是文化,不是为了卖材料。

    时隔5年,本报记者重访21世纪海上丝绸之路首倡之地,感受“一带一路”创造的磅礴活力。

  (责任编辑:华青剑)  为更好支持企业走出去,该局用足用活现有外汇政策。

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    大河网讯(记者祝传鹏)“如果说大家之前看到的渡槽、倒虹吸等是南水北调的躯干,那么今天来到的总调中心就是南水北调的‘大脑’。在数字中国建设的新时代,每座城市都将能呈现数字化新气象,实现数字治理新作为。

  

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高铁调价后价格有涨有降 你想坐哪趟 ?
[2019-09-23  来源:人民日报  责编:原 茵 ]
导读:东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  

  东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  调价有利于通过价格杠杆调节客流,提高长途高铁的座位使用率,加快铁路总公司融入市场的步伐;同时,可以改善铁路行业的收入预期与经营环境,提高铁路行业对社会资本的吸引力。

  4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  旅客小张算了笔账,清明节小长假从深圳回潮汕老家,无论坐哪趟高铁都是89.5元,但是“五一”小长假再坐高铁回家,最高票价与最低票价间能差出34元,相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机,不同航班价格不一样。选择更多了。”

  这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。那么,这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。

  调价后价格有涨有降

  早在年初,“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬,中国铁路总公司发布公告,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价提前30天对外公告。

  “此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。

  工作人员介绍说,始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁,全长1600多公里。2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。不过,旅客运得这么多,账本净利润却没有。

  亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。换言之,高铁运行时间不足公路的一半,可是票价却低得多。

  那么调价就是涨价吗?其实并不是。工作人员介绍说,以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

  调价有利于调节客流

  为什么这么调价呢?中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  依旧以深圳北至潮汕的高铁为例,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

  调价后,价格成为调节客流的杠杆,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。这样的调节,也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离,提高长途高铁的座位使用率,最终增加运输收入。

  实际上,这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”,无论黄金周、周末还是平时,无论早晚,只要是同样的旅程、同样的席别,只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后,同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

  调价有利于加快铁路融入市场

  一提到价格,肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不贵?

  其实,目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照,法国是0.81%,日本是1.14%,德国是1.29%,意大利是1.33%,中国的0.80%与法国差不多。

  这次高铁调价,市场反应似乎波澜不惊,分析原因,一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

  要想贴近市场,还得引入竞争。只有有竞争,才能有行业进步。那么,铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。

  专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

  早在2016年年初,国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快,复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁,华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路,横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景,还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好,都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁,成了民间资本青睐的香饽饽。

  在复星集团董事长郭广昌看来,让民资控股高铁PPP项目,政府既不是为了圈钱,也不是让渡话语权,而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资,既能让铁路的组织方式、开发模式更多元,也能探索如何用商业化的手段来做公用事业,借用民营企业的整合能力,让资源配置更有效率。”(记者 陆娅楠)

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